来源：中国产经新闻
今年以来，受全球经济持续低迷的影响，经历了5年高速增长的中国造船业也感到丝丝寒意。“订单远期化”使得
船舶行业风险更具隐蔽性，但作为仅次于韩、日的世界第三大造船国，与去年此时的无限风光相比，我国造船业的各种隐患开始显现。业内人士认为，原材料价格的上涨，动力成本的上升，人民币的升值或将加速我国造船行业的洗牌。
“三座大山”
自2003年以来，中国的船舶行业经历了长达5年的增长期，特别是2007年达到了前所未有的历史高位。但今年以来，造船业的各种隐患开始显现。据中国船舶工业行业协会统计数据显示，今年上半年，全国造船完工量1024万载重吨，同比增长36%;新承接船舶订单3664万载重吨，同比下降14%;手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82%。
“原材料价格的上涨，动力成本的上升，人民币的升值可以说是今年船舶行业所面临的‘三座大山’，而且‘订单远期化’使得船舶行业所面临的风险更具有隐蔽性。”江苏省靖江市船舶工业办副主任何其南在接受《中国产经新闻》记者采访时说。以人民币加速升值为例来看，根据中国船舶工业行业协会的测算显示，上半年仅汇率上升一项就增加全行业成本约14亿元。
“我国的船舶工业都是以出口为主，造船的合同都是提前1~3年签订的，签订合同的时候就以当时人民币的汇率以及当时原材料的价格进行核算而签订合同的。与其他外贸产品不同，纺织、服装、机电从签单到结算顶多3~6个月，但船舶行业最起码是两年左右。先签订合同然后再进行生产，而其中的时间跨度又比较长，对船舶工业的影响就比较大。”
中国船舶工业行业协会会长张广钦在2008中国船舶工业发展国际高峰论坛上曾表示，船舶行业不仅是技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，同样也是风险密集的产业。深入融入国际社会化大分工也使中国船舶工业面临重大挑战。
行业洗牌在即
“‘订单远期化’的风险完全是由厂家自己承担的，要么弃单，要么延期。现在企业为了争取利润空间，将现在订的船和过去订的船一起生产。”何其南说。
那么，是否所有的造船企业都能通过这样的方式来弥补利润空间呢?中国船舶工业行业协会秘书长王锦连公开指出，中国主要造船企业的订单大多签至2010年，但受美国次贷危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单。
事实上，一面是新订的船可能会取消或推迟收货，另一面是原有订单则很可能亏损，造船企业将面临较大的危机。此外，由于造船业周期性强，前期投资大，受全球经济不景气、人民币升值、钢材涨价等因素影响，造船业也将进入一个发展拐点。而这对于船企们来说，新一轮的洗牌也或将会出现。
“目前，中国船舶工业的自主创新能力还不够强，船舶的配套发展也相对滞后。造船的核心技术仍然是在日本和韩国，整个船舶的配套不超过50%，还有50%是依赖进口的。比如说船舶所用的导航技术就是依赖进口的。”何其南说。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连在接受《中国交通报》记者采访时说:“对于我国造船企业而言，如果能够在时间（缩短造船周期）、质量（提供精细、安全、可靠的产品）、成本（控制原材料成本、降低损耗和浪费）和效益（制造高附加值产品、把员工的知识转化为企业价值增值）上多下工夫，提高管理水平和能力，当更为严重的危机到来时，也能在大浪淘沙中脱颖而出。”