8月11日，中国船舶集团旗下江南造船4号船坞迎来一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船和一艘7800车位汽车运输船出坞，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯运输船半船和一艘7800车位汽车运输船（PCTC）半船同步起浮，达成了“PV同步”（PCTC和VLEC双线）建造模式的首批次出坞。
本次出坞的整船是江南造船为万华化学公司建造的99000立方米VLEC系列船第三艘（H2783船）和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船首制船（H2661船）；江南造船为西南海运建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2758船）和为上汽安吉物流股份有限公司建造的7800车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2662船）半船同步起浮。
此次出坞物量达到江南造船4号船坞建坞以来最高峰，也是汽车运输船（PCTC）从船台转场船坞建造，实现“PV同步”建造模式的首批次。此批次出坞对于由搭载部牵头，生产运行二部、生产运行四部助推，多部门联合组成的双线建造团队一场大考。按期出坞，考试过关，意义重大。
“PV同步”建造模式在江南造船年初生产计划中被列为十大风险之一，基于大型液化气船固化的“744”生产节奏，PCTC转场入船坞后，建造团队从优化工艺工法入手，让建造效率大幅度提升。
本次出坞的汽车运输船整船（H2661船）通过结构突破和专项编排，实现了整船起浮前全船5甲板以下的滚装设备实现通电运行，由手动化为电动；通过管理提升和技术进步,全船5甲板以下施工基本完工，涂装结束、结构火工清零、上建房间全部转入舾装阶段。最终保障了PCTC在船坞建造阶段追上节律、实现同步，化解年初预判风险。
汽车运输船和超大型乙烷乙烯运输船的同步建造，让两条生产线的建造团队互相学习、比学赶超。为了保障同步出坞，江南造船建造团队始终以总组为基础、总舾为重点、涂装为中心，多部门联动优化方案，对总组、总舾、总涂建造方式进行变革，逐步推进船坞的精益生产。双线建造的良性竞争，促进比学赶超氛围，也进一步反促VLEC建造状态的提升。
本次同步起浮的VLEC（H2758船）半船首次实现起浮前三个液罐（4#罐、3#罐、2#罐）吊装，实现了机舱底层电缆交验结束、轴系安装结束、主机吊装结束、61Z、62Z两个全宽搭载结束、液货单元完整，使VLEC半船起浮状态达成新突破；同时在建造周期方面，尾部成型10天，拉线照光26天，机舱封舱50天，3天完成3个液灌吊装，持续突破建造周期记录。
除去物量的急剧增加，6月以来连续暴雨高温让建造难度逐渐攀升，建造团队预判风险、全力应对，让“PV同步”建造模式初步形成，如何稳定、提速成为了他们即将应对的下一道关卡。
搭载部副部长邵逸峰介绍：“除了管理提升、技术进步两大抓手，工艺、工法、工装的持续改善，先行部门精益生产的成效也逐渐显现，随着分段供应数量与质量的提升，更好地推动了我们后道的节拍化生产。4号船坞后续下一批次的物量会再创新高，我们建造团队将周密策划、积极应对，让这一场场实战作为‘压力测试’的经验积累，为后续2026、2027年船坞周期压缩至3个月甚至更快奠定基础。”
据悉，本批次出坞的两艘整船均为年度交付任务，其按期出坞确保了年度任务的顺利完成！
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