来源：新华网
近日，上海外高桥造船公司为新加坡船东建造的３１．８万载重吨ＶＬＣＣ“华山”号轮命名交船，并且此船型订单已排至２０１２年。但是，这一好消息仍无法掩饰当前航运经济持续低迷给造船行业带来的重创。根据上海航运交易所统计，当前，船舶交易成交比例不足１０％。
专家认为，此轮航运经济调整期将引起我国造船行业调整，长远来看，有利于产业转型，前提是造船企业必须抓住机遇创新求变。
“中国造船”遭受行业重创
２００２年全球航运经济复苏后，航运界迎来航运繁荣期。然而，２００８年，航运经济周期性调整节点到来，尤其是在外部经济环境恶化的情况下，航运经济形势直线下滑。波罗的海干散货综合运费指数（ＢＤＩ）从二季度的１１７９３点，跌至三季度的８８５点，跌幅高达９０％以上。
航运货量锐减、运价下跌，使得航运市场持续低迷，造船行业连带受累。
记者从上海航运交易所了解到，目前，全球新造船市场行情清淡，常规船型几乎无人问津。资金不足使得很多买家暂停买船计划，而资金充裕的买家选择继续观望，以便能以更低的价格成交。同时，二手船交易市场几乎进入完全停滞状态。虽然价格持续下调，但是在航运市场复苏之前，预计市场不会有太大转变。
中国船舶工业行业协会新公布的分析报告显示，今年上半年全球承接新船订单量１１７７艘、８６０５万载重吨，同比分别下滑４７．８％和３０．１％。今年上半年，我国造船行业新承接船舶订单为３６６４万载重吨，同比下降１４％。而下半年我国船舶市场延续了这一走势，形势甚至更加严峻。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，中国主要造船企业的订单大多签至２０１０年，但受美国金融危机影响，欧洲航运界已停止新签合同，中国造船厂已很难承揽到２０１１年以后的欧洲订单。
《中国远洋航务》上海分部主任吴明华介绍，目前，船东“弃船”、修改订单、要求延迟交付等现象屡见不鲜，可以说，持续多年的造船热潮已经明显降温。而手持订单的造船企业还将承担成本上升，经济形势动荡的巨大风险。
行业调整有望推动产业转型
吴明华介绍，２００２年以来，我国造船行业在航运经济繁荣期的大潮中迅速扩张，全国共有近５０００家造船企业。尤其是近两年，在浙江、江苏、福建等地，造船厂如雨后春笋般迅速增多。仅江苏省南通市，就拥有造船厂４８家左右。
然而，其中很多造船厂一年只能造一条载重吨仅为几十吨的小船，而年产能在近５００万载重吨的大型造船厂全国不到１０家。
吴明华说：“部分中小型造船厂的技术规范不过关，并且没有核心技术支撑，过去依靠打价格战维持生存，但在这一轮航运经济低迷的调整期中，这些不适应市场需求的中小型造船厂将首先被淘汰。”
江苏船舶产业经济研究所陶永宏认为，造船企业应通过做大做强，充分发挥规模经济和范围经济的作用，有效地降低成本。比如，韩国、日本等国早就通过并购重组来增强其竞争力。比如，日本最终形成四大造船厂，而韩国从六七十家船厂变成四大船厂，而且规模越来越大。
专家认为，在条件允许的情况下，应鼓励规模小、同质的造船企业进行战略上的联盟，优势互补，形成一致对外的竞争机制，提高船舶企业的议价能力。因此，航运经济调整期到来，造船企业重新“洗牌”在所难免。长远来看，有利于形成造船行业的规模效应，提高自主创新，推动产业转型。
创新求变方能“扬帆起锚”
记者了解到，我国造船行业长期以来处于产品低附加值和劳动密集型产业的状态，到目前为止，我国造船行业生产ＬＮＧ和海工等产品的份额还不足５％。目前，全球部分大型造船公司原定的造船订单取消，主要是散货船和集装箱船，而ＬＮＧ等高附加值的船型需求仍然较高。
吴明华提醒：“在目前的航运经济形势下，即使是幸存下来的实力比较强的造船企业也面临着产业转型的挑战。目前，ＬＮＧ等高附加值船型的需求是很高的，但是我国造船企业在生产这种高附加值船型方面仍然十分欠缺。”
现在我国的很多造船厂基本上是“组装厂”，自主创新不足。尤其是很多配套设备的生产能力较低。比如，主机、卫星通讯导航系统等配套设施，很多都需要进口。造船企业迫切需要经过技术革新，往高新技术产业的层面发展，以应对２０１１年以后的严峻局面。
航运经济调整周期已至，业界对造船行业将面临的风险已经密切关注。南通市对外贸易经济合作局相关负责人介绍：“目前，造船企业仍在完成前期的订单，但是，２０１０年以后的情况并不乐观，因此，南通市将加强船舶配套产业的发展和高附加值船舶的生产能力。”