来源：中船集团
“席卷全球的金融海啸，无疑使造船业受到了极大的影响，整个行业新一轮的洗牌已不可避免。当前，船市正在进入下行通道，真正考验船企的时刻已经到来了。” 针对当前严峻的航运和造船市场形势，广州广船国际股份有限公司总经理韩广德近日在接受记者采访时表示。
尽量为船东着想是弱市吸引订单的关键
10月初，国际船市开始下行，但广船国际却“逆市掘金”，与丹麦汤姆航运公司签订了两艘52300吨化学品/成品油船的建造合同。广船国际究竟靠什么赢得市场的呢？靠有竞争力的产品和服务。
在当前航运市场陷入低谷的时期，船东和船舶营运商将比以往更加注重船舶的节能降耗和经济性能，安全、环保、节能型船舶不仅是迎合当前国际市场环境的迫切需要，也是船东提高运营质量和效益的关键。韩广德表示，作为船企，在研发新船型以及优化现有船型时，除了要满足新标准新规范的要求，还要融入节能降耗的设计理念，切实考虑到船舶营运过程中的经济性和实用性，开发出具有市场竞争力的产品。
“在保证船舶安全运行和满足环保要求的前提下，提高船舶营运效率，真正设身处地为船东着想，与船东共生共长，这不但是船企义不容辞的义务和责任，也是在当前市场低迷时期吸引船东订单的关键所在。”韩广德强调。
开发低成本船是逆市接单的法宝
“目前，船市已由卖方市场转变为买方市场，而开发低成本船是船企在市场低迷时期赢得订单的最大法宝。总结广船国际10年来的发展历程，我们可以得出这一结论。”韩广德说。
在研发具有市场竞争力的船型方面，广船国际近年来已积累了一些好的经验与做法。韩广德介绍，1998年，航运市场进入衰退期，市场低迷一直延续到2003年。在这段时期，为吸引船东订单，广船国际开始下功夫对低成本船进行研究。他们与船东密切沟通，了解主要航线和码头特点以及营运管理的情况，用足政策，考虑如何最大限度地为船东提供更多的营运收益。在保证船舶性能指标的前提下，广船国际考虑通过优化线型和结构，减少钢材用量，降低主机功率。此外，他们还采取措施优化船舶系统功能和系统配置，减少多余设备，目的就是要开发出低成本的经济型船，以适应当时的低船价市场。
2002年，广船国际在35000吨成品油船的基础上，研发出一型性能优越、成本较低的经济型船型——38500吨成品油船。经过研发人员的反复优化，该型船制造成本比35000吨成品油船明显下降，其优良的经济性吸引了众多新老客户，在船市低迷时期为公司赢得了大量订单，也为企业从困难时期进入景气发展阶段起到了举足轻重的作用。该型船的建造一直延续至今，共赢得5个船东27艘船的订单，形成了批量生产，成为公司的长线系列产品。
保持研发先进性是竞争取胜的杀手锏
“在产品研发上，船企还应充分考虑船型未来的发展趋势和可变性，超前应对国际新标准新规范，以保持产品在技术上始终处于领先地位。”韩广德指出。近年来，广船国际加大了对新标准新规范的研究力度，加强与船级社的沟通，共同研究即将颁布实施的新标准新规范对船型开发、建造和营运的影响，以采取措施主动应对。
2002年，广船国际为丹麦马士基集团成功开发了29000吨化学品船。该型船设计考虑了当时仍在讨论、至今尚未全部生效的几个大的法规的要求。2006年底，广船国际又开发设计了满足CSR要求的新船型——39000吨化学品/成品油船，对已经通过但没达到生效条件的压载水管理公约提前进行了考虑，为未来实施安装的压载水处理装置设计好系统，并预留位置。
“把握住技术这个关键环节，加强和各方的沟通与信息共享，保持研发的先进性，是船企在市场新一轮竞争中取胜的关键。”韩广德说。据了解，广船国际最近几年一直在密切关注航运动向，了解船东使用要求，积极推动新品研发。2003年，针对冰区加强型油船市场的新需求，公司开发出51800吨冰区加强型成品油船，该型船推出市场仅一年多，便赢得12艘船订单；2006年，广船国际研究的满足CSR要求的50500吨化学品/成品油船及其后改进满足PSPC要求的新产品又为公司赢得了超过40艘批量船舶的订单。
“我始终相信，机遇与挑战是并存的。只有比别人先行一步，提前作好应对国际船市变化带来的各种挑战的准备，才能将危机转化为‘利好’。”韩广德最后说。